Snecma M88

Snecma M88-2 turbofan motor

Snecma M88 je turboventilatorski motor s naknadnim izgaranjem koji je razvila francuska tvrtka SNECMA (sada Safran Aircraft Engines ) za višenamjenski borbeni avion Dassault Rafale .

Povijest

Program M88 proizašao je iz potrebe za prikladnim pogonskim sustavom koji će višenamjenskom borbenom avionu omogućiti nadmoć u zraku te misije napada na zemlju. Dassault Aviation je 1983. planirao proizvesti tehnološki demonstrator za Avion de Combat eXpérimental (ACX), za koji se očekivalo da će letjeti 1986. godine. Iako je M88 trebao biti ugrađen u konačnu verziju aviona, nije se očekivalo da će biti spreman na vrijeme, pa je ACX stoga u početku pokretan motorom General Electric F404 .

Zbog planirane vrlo široke primjene novog motora (jer je zrakoplov trebao zamijeniti znatan broj francuske flote) bilo je potrebno da motor ima visok omjer potiska i mase, nisku potrošnju goriva u svim režimima rada te dug životni vijek motora. Dodatni elementi su minimalne potrebe za održavanjem te potencijal nadogradnje (73 kN do 105 kN, koristeći istu osnovu). Službeno pokrenut 1986. godine, projektom je predviđeno da se motor M88-2 testira na Dassault Breguetu te prototipu Rafale A. Predložak:R Nakon što je M88 zamijenio lijevi motor F404 navedenog zrakoplova, 27. veljače 1990. prvi je put u letu testiran na Rafaleu A. Do tada je četrnaest M88-2 motora već imalo 1600 sati rada. Demonstrator je postigao nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorijevanja, dostigao visinu od 15.250 m (50 000 ft), izdržao je faktore opterećenja od -2 G i +9 G i letio pod napadnim kutom od 30°. Od srpnja 2022. motor M88 koji pokreće višenamjenski lovac Dassault Aviationa odradio je više od milijun radnih sati

Inačice

U proizvodnji

M88-1

Četverogodišnji program provjere koncepta koji je prethodio M88-2.

M88-2

Varijanta sa snagom potiska 73 kN (7.400 kgf; 16.000 lbf), koja pokreće Dassault Rafale.Predložak:R

Predložene inačice

M88-3

Varijanta sa snagom potiska 80–93 kN (8 200–9 500 kgf; 18.000–21.000 lbf), za jednomotorne lake borbene zrakoplove.Predložak:R Predloženo za poboljšanu inačicu vojnog aviona JAS-39 Gripen C. M88-3 bi imao novi niskotlačni kompresor (LPC) s novim promjenjivim stupnjem lopatica statora i povećanim masenim protokom zraka od 73.4 kg/s (9,710 lb/min).

M88-4

Varijanta sa snagom potiska 95–105 kN (9 700–10 700 kgf; 21.000–24.000 lbf), za teže jednomotorne borbene zrakoplove.Predložak:R

M88 Pack CGP (za "ukupni trošak vlasništva") ili M88-4E

Temeljen na studijskom ugovoru o razvoju i proizvodnji o kojima je 2008. izvijestilo Glavno izaslanstvo za naoružanje kako bi se uvela tehnička poboljšanja i smanjili troškovi održavanja. Svrha ove verzije je smanjiti troškove vlasništva M88 te produžiti intervale pregleda glavnih modula produljenjem vijeka trajanja vrućih i rotirajućih dijelova. Prvi put je testiran u letu 22. ožujka 2010. u Istresu, Rafale M02 CEV.

M123

Predloženi komercijalni derivat namijenjen regionalnim mlažnjacima, u početku sa 73 kN (7.400 kgf; 16.000 lbf) potisak, ali na kraju obuhvaća raspon potiska od 63–100 kN (6400–10200 kgf; 14.000–22.000 lbf). Razvijano s General Electric Aviationom kako bi se zamijenio zajednički proizvedeni motor CFM56, M123 je šesterostupanjskom HPC uređaju M88 dodao sedmi stupanj visokotlačnog kompresora. Kasnije poznat kao CFM88, motor je bio predložena pogonska jedinica za Regioliner, nasljednik MPC 75 DASA / Aerospatiale / Alenia.

M138

Turbopropelerska varijanta s osnovicom temeljenom na motoru M88-2, namijenjena pogonu transportnog zrakoplova Airbus A400M.

Primjene

• Dassault Rafale

Specifikacije (M88-2)

|ref=Safran Aircraft Engines|type=Afterburning turbofan|length=|diameter=|weight=|turbine=1-stage LP, 1-stage HP|bypass=0.3:1|compressor=Axial, 3-stage LP, 6-stage HP|combustion=Annular|fueltype=|oilsystem=|power=|thrust= and (with afterburner)|compression=24.5:1|aircon=65 kg/s (143 lb/s)|turbinetemp=|fuelcon=Predložak:Cvt and Predložak:Cvt (with afterburner)|specfuelcon=Predložak:Cvt and Predložak:Cvt (with afterburner)|power/weight=|thrust/weight=5.68:1 (dry) and 8.52:1 (with afterburner)}} -->

Opće karakteristike

• Tip: turbofan s naknadnim sagorijevanjem
• Duljina: 353.8 cm (139.3 in)
• Promjer: 69.6 cm (27.4 in)
• Masa: 897 kg (1,978 lb)

Components

• Kompresor: Aksijalni, 3-stupanjskiLP, 6-stupanjskiHP
• Ložište za sagorijevanje: prstenasto
• Turbina: 1-stupanjski LP, 1-stupanjski HP

Performance

• Maksimalni potisak: 50 kN (11,200 lbf) and 75 kN (16,900 lbf) (sa naknadnim izgaranjem)
• Ukupni omjer tlaka: 24.5:1
• Omjer premoštenog tlaka: 0.3:1
• Maseni protok zraka: 65 kg/s (143 lb/s)
• Temperatura unutrašnjosti turbine: 1,850 K (1,580 °C)
• Potrošnja goriva: 3,977 kg/h (8,770 lb/h) i 12,695 kg/h (27,990 lb/h) (sa naknadnim izgaranjem)
• Specifična potrošnja goriva: 22.14 g/(kN⋅s) (0.782 lb/(lbf⋅h)) i 47.11 g/(kN⋅s) (1.663 lb/(lbf⋅h)) (sa naknadnim izgaranjem)
• Omjer potiska i mase: 5.68:1 (dry) i 8.52:1 (sa naknadnim izgaranjem)

Više informacija

Slični motori:

• Eurojet EJ200
• General Electric F404
• GTRE GTX-35VS Kaveri
• Klimov RD-33
• Guizhou WS-13

Usporedni motori

• Eurojet EJ200
• General Electric F404
• GTRE GTX-35VS Kaveri
• Klimov RD-33
• Guizhou WS-13

Related lists

• Kategorija:Zrakoplovni motori
• Kategorija:Proizvođači zrakoplovnih motora
• List of aircraft engines

Vanjske poveznice

• M88 stranica na Snecminoj web stranici
• [1] Snecma M88 pdf
• Flight Global članak o M88-2