
500 milja Indianapolisa (eng. Indianapolis 500) jedna je od najstarijih i najutjecajnijih utrka u povijesti automobilizma.
Svi pobjednici od 1911. do danas navedeni su ovdje. Utrka se održala svake godine od osnivanja, osim 1917.-1918. zbog prvog svjetskog rata i 1942.-1945. zbog drugog svjetskog rata. Navedeni su također i rekordi. Utrku je do sada osvojilo 67 vozača u 95 izdanja.
Pobjednici
| Godina | Vozač | Bolid | Momčad / Vlasnik | Distanca (milja) / (km) |
Vrijeme | Brzina (mph) / (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1911. | Marmon | Nordyke & Marmon Company | 500,000 / 804,672 | 6:42:08,039 | 74,602 / 120,060 | |
| 1912. | National | National Motor Vehicle Company | 500,000 / 804,672 | 6:21:06,144 | 78,719 / 126,686 | |
| 1913. | Peugeot | Peugeot | 500,000 / 804,672 | 6:35:05,108 | 75,933 / 122,202 | |
| 1914. | Delage | Louis Delâge Company | 500,000 / 804,672 | 6:03:45,060 | 82,474 / 132,729 | |
| 1915. | Mercedes | E.C. Patterson | 500,000 / 804,672 | 5:33:55,619 | 89,840 / 144,583 | |
| 1916. | Peugeot | Peugeot Auto Racing Company | 300,000 / 482,803[3] | 3:34:16,990 | 84,001 / 135,187 | |
| 1917. | Utrka nije održana radi prvog svjetskog rata | |||||
| 1918. | ||||||
| 1919. | Peugeot | I.M.S. Corporation | 500,000 / 804,672 | 5:40:42,930 | 88,050 / 141,703 | |
| 1920. | Monroe | William Small Company | 500,000 / 804,672 | 5:38:31,901 | 88,618 / 142,617 | |
| 1921. | Frontenac | Louis Chevrolet | 500,000 / 804,672 | 5:34:44,578 | 89,621 / 144,231 | |
| 1922. | Duesenberg-Miller | Jimmy Murphy | 500,000 / 804,672 | 5:17:30,845 | 94,484 / 152,057 | |
| 1923. | Miller | H.C.S. Motor Company | 500,000 / 804,672 | 5:31:19,618 | 90,545 / 145,718 | |
| 1924. | Duesenberg | Duesenberg | 500,000 / 804,672 | 5:05:23,595 | 98,234 / 158,092 | |
| 1925. | Duesenberg | Duesenberg | 500,000 / 804,672 | 4:56:39,401 | 101,127 / 162,748 | |
| 1926. | Miller | Peter Kreis | 400,000* / 643,738* | 5:12:48,768 | 95,904 / 154,34 | |
| 1927. | Duesenberg | William S. White | 500,000 / 804,672 | 5:07:33,022 | 97,545 / 156,983 | |
| 1928. | Miller | Alden Sampson, II | 500,000 / 804,672 | 5:01:33,725 | 99,482 / 160,101 | |
| 1929. | Miller | M. A. Yagle | 500,000 / 804,672 | 5:07:25,458 | 97,585 / 157,048 | |
| 1930. | Summers-Miller | Harry Hartz | 500,000 / 804,672 | 4:58:39,720 | 100,448 / 161,655 | |
| 1931. | Stevens-Miller | B. L. Schneider | 500,000 / 804,672 | 5:10:27,948 | 96,629 / 155,509 | |
| 1932. | Wetteroth-Miller | Harry Hartz | 500,000 / 804,672 | 4:48:03,761 | 104,144 / 167,604 | |
| 1933. | Miller | Louis Meyer | 500,000 / 804,672 | 4:48:00,774 | 104,162 / 167,632 | |
| 1934. | Miller | H. C. Henning | 500,000 / 804,672 | 4:46:05,254 | 104,863 / 168,761 | |
| 1935. | Wetteroth-Offenhauser | Kelly Petillo | 500,000 / 804,672 | 4:42:22,771 | 106,240 / 170,977 | |
| 1936. | Stevens-Miller | Louis Meyer | 500,000 / 804,672 | 4:35:03,314 | 109,069 / 175,530 | |
| 1937. | Shaw-Offenhauser | Wilbur Shaw | 500,000 / 804,672 | 4:24:07,861 | 113,580 / 182,789 | |
| 1938. | Wetteroth-Miller | Lou Moore | 500,000 / 804,672 | 4:15:58,362 | 117,200 / 188,615 | |
| 1939. | Maserati | Boyle Racing Headquarters | 500,000 / 804,672 | 4:20:47,412 | 115,035 / 185,131 | |
| 1940. | Maserati | Boyle Racing Headquarters | 500,000 / 804,672 | 4:22:31,201 | 114,277 / 183,911 | |
| 1941. | Wetteroth-Offenhauser | Lou Moore | 500,000 / 804,672 | 4:20:36,266 | 115,117 / 185,263 | |
| 1942. | Utrka nije održana radi drugog svjetskog rata | |||||
| 1943. | ||||||
| 1944. | ||||||
| 1945. | ||||||
| 1946. | Adams-Sparks | Thorne Engineering | 500,000 / 804,672 | 4:21:16,711 | 114,820 / 184,785 | |
| 1947. | Deidt-Offenhauser | Lou Moore | 500,000 / 804,672 | 4:17:52,159 | 116,338 / 187,228 | |
| 1948. | Deidt-Offenhauser | Lou Moore | 500,000 / 804,672 | 4:10:23,286 | 119,814 / 192,822 | |
| 1949. | Deidt-Offenhauser | Lou Moore | 500,000 / 804,672 | 4:07:15,939 | 121,327 / 195,257 | |
| 1950. | Kurtis Kraft-Offenhauser | Kurtis Kraft | *345,000 / 555,223 | 2:46:55,967 | 124,002 / 199,562 | |
| 1951. | Kurtis Kraft-Offenhauser | Murrell Belanger | 500,000 / 804,672 | 3:57:38,103 | 126,244 / 203,170 | |
| 1952. | Kuzma-Offenhauser | J. C. Agajanian | 500,000 / 804,672 | 3:52:41,930 | 128,922 / 207,480 | |
| 1953. | Kurtis Kraft-Offenhauser | Howard B. Keck | 500,000 / 804,672 | 3:53:01,668 | 128,740 / 207,187 | |
| 1954. | Kurtis Kraft-Offenhauser | Howard B. Keck | 500,000 / 804,672 | 3:49:17,261 | 130,840 / 210,567 | |
| 1955. | Kurtis Kraft-Offenhauser | John Zink | 500,000 / 804,672 | 3:53:59,576 | 128,209 / 206,332 | |
| 1956. | Watson-Offenhauser | John Zink | 500,000 / 804,672 | 3:53:28,872 | 128,490 / 206,785 | |
| 1957. | Epperly-Offenhauser | George Salih | 500,000 / 804,672 | 3:41:14,238 | 135,601 / 218,229 | |
| 1958. | Epperly-Offenhauser | George Salih | 500,000 / 804,672 | 3:44:21,064 | 133,719 / 215,200 | |
| 1959. | Watson-Offenhauser | Leader Cards | 500,000 / 804,672 | 3:40:47,470 | 135,875 / 218,670 | |
| 1960. | Watson-Offenhauser | Ken-Paul | 500,000 / 804,672 | 3:36:11,384 | 138,767 / 223,324 | |
| 1961. | Trevis-Offenhauser | Bignotti-Bowes Racing | 500,000 / 804,672 | 3:35:37,540 | 139,130 / 223,908 | |
| 1962. | Watson-Offenhauser | Leader Cards | 500,000 / 804,672 | 3:33:50,291 | 140,293 / 225,780 | |
| 1963. | Watson-Offenhauser | J. C. Agajanian | 500,000 / 804,672 | 3:29:35,365 | 143,137 / 230,357 | |
| 1964. | Watson-Offenhauser | Ansted-Thompson Racing | 500,000 / 804,672 | 3:23:35,813 | 147,350 / 237,137 | |
| 1965. | Lotus-Ford | Team Lotus | 500,000 / 804,672 | 3:19:05,370 | 150,686 / 242,506 | |
| 1966. | Lola-Ford | Mecom Racing Team | 500,000 / 804,672 | 3:27:52,543 | 144,317 / 231,966 | |
| 1967. | Coyote-Ford | Ansted-Thompson Racing | 500,000 / 804,672 | 3:18:24,211 | 151,207 / 243,344 | |
| 1968. | Eagle-Offenhauser | Leader Cards | 500,000 / 804,672 | 3:16:13,786 | 152,882 / 246,040 | |
| 1969. | Hawk-Ford | STP Corporation | 500,000 / 804,672 | 3:11:14,689 | 156,867 / 252,453 | |
| 1970. | Colt-Ford | Vel's Parnelli Jones Ford | 500,000 / 804,672 | 3:12:37,057 | 155,749 / 250,654 | |
| 1971. | Colt-Ford | Vel's Parnelli Jones Ford | 500,000 / 804,672 | 3:10:11,545 | 157,735 / 253,850 | |
| 1972. | McLaren-Offenhauser | Roger Penske Enterprises | 500,000 / 804,672 | 3:04:23,851 | 162,692 / 261,827 | |
| 1973. | Eagle-Offenhauser | Patrick Racing Team | *332,500 / 535,106 | 2:05:25,320 | 159,063 / 255,987 | |
| 1974. | McLaren-Offenhauser | Bruce McLaren Motor Racing | 500,000 / 804,672 | 3:09:10,094 | 158,589 / 255,224 | |
| 1975. | Eagle-Offenhauser | All American Racers | *435,000 / 700,064 | 2:54:55,064 | 149,213 / 240,135 | |
| 1976. | McLaren-Offenhauser | Bruce McLaren Motor Racing | *255,000 / 410,382 | 1:42:52,466 | 148,725 / 239,350 | |
| 1977. | Coyote-Foyt | A.J. Foyt Enterprises | 500,000 / 804,672 | 3:05:57,186 | 161,331 / 259,637 | |
| 1978. | Lola-Cosworth | Chaparral Racing | 500,000 / 804,672 | 3:05:54,974 | 161,363 / 259,689 | |
| 1979. | Penske-Cosworth | Penske Racing | 500,000 / 804,672 | 3:08:47,950 | 158,899 / 255,723 | |
| 1980. | Chaparral-Cosworth | Chaparral Racing | 500,000 / 804,672 | 3:29:59,572 | 142,862 / 229,914 | |
| 1981. | Penske-Cosworth | Penske Racing | 500,000 / 804,672 | 3:35:41,819 | 139,084 / 223,834 | |
| 1982. | Wildcat-Cosworth | STP Patrick Racing Team | 500,000 / 804,672 | 3:05:09,122 | 162,029 / 260,760 | |
| 1983. | March-Cosworth | Bignotti-Cotter | 500,000 / 804,672 | 3:05:03,092 | 162,117 / 260,902 | |
| 1984. | March-Cosworth | Penske Cars | 500,000 / 804,672 | 3:03:21,638 | 163,612 / 263,308 | |
| 1985. | March-Cosworth | Penske Cars | 500,000 / 804,672 | 3:16:06,090 | 152,982 / 246,201 | |
| 1986. | March-Cosworth | Truesports | 500,000 / 804,672 | 2:55:43,457 | 170,722 / 274,750 | |
| 1987. | March-Cosworth | Penske Racing, Incorporated | 500,000 / 804,672 | 3:04:59,121 | 162,175 / 260,995 | |
| 1988. | Penske-Chevrolet | Penske Racing, Incorporated | 500,000 / 804,672 | 3:27:10,167 | 144,809 / 233,047 | |
| 1989. | Penske-Chevrolet | Patrick Racing, Incorporated | 500,000 / 804,672 | 2:59:01,074 | 167,581 / 269,695 | |
| 1990. | Lola-Chevrolet | Doug Shierson Racing | 500,000 / 804,672 | 2:41:18,404 | 185,981 / 299,307[9] | |
| 1991. | Penske-Chevrolet | Penske Racing, Incorporated | 500,000 / 804,672 | 2:50:00,791 | 176,457 / 283,980 | |
| 1992. | Galmer-Chevrolet | Galles-Kraco Racing | 500,000 / 804,672 | 3:43:05,148 | 134,477 / 216,420 | |
| 1993. | Penske-Chevrolet | Penske Racing, Incorporated | 500,000 / 804,672 | 3:10:49,860 | 157,207 / 253,000 | |
| 1994. | Penske-Mercedes-Benz | Penske Racing, Incorporated | 500,000 / 804,672 | 3:06:29,006 | 160,872 / 258,898 | |
| 1995. | Reynard-Ford Cosworth | Team Green | 500,000 / 804,672 | 3:15:17,561 | 153,616 / 247,221 | |
| 1996. | Reynard-Ford Cosworth | Hemelgarn Racing | 500,000 / 804,672 | 3:22:45,753 | 147,956 / 238,112 | |
| 1997. | G Force-Oldsmobile | Treadway Racing | 500,000 / 804,672 | 3:25:43,388 | 145,827 / 234,686 | |
| 1998. | Dallara-Oldsmobile | Team Cheever | 500,000 / 804,672 | 3:26:40,524 | 145,155 / 233,604 | |
| 1999. | Dallara-Oldsmobile | A.J. Foyt Enterprises | 500,000 / 804,672 | 3:15:51,182 | 153,176 / 246,513 | |
| 2000. | G Force-Oldsmobile | Chip Ganassi Racing | 500,000 / 804,672 | 2:58:59.431 | 167,607 / 269,737 | |
| 2001. | Dallara-Oldsmobile | Marlboro Team Penske | 500,000 / 804,672 | 3:31:54,180 | 153,601 / 247,197 | |
| 2002. | Dallara-Chevrolet | Marlboro Team Penske | 500,000 / 804,672 | 3:00:10,871 | 166,499 / 267,954 | |
| 2003. | Panoz-Toyota | Marlboro Team Penske | 500,000 / 804,672 | 3:11:56,989 | 156,291 / 251,526 | |
| 2004. | Panoz-Honda | Rahal Letterman Racing | *450,000 / 724,204 | 3:14:55,2395 | 138,518 / 222,923 | |
| 2005. | Dallara-Honda | Andretti Green Racing | 500,000 / 804,672 | 3:10:21,0769 | 157,603 / 253,637 | |
| 2006. | Dallara-Honda | Marlboro Team Penske | 500,000 / 804,672 | 3:10:58,7590 | 157,085 / 252,804 | |
| 2007. | Dallara-Honda | Andretti Green Racing | *415,000 / 667,877 | 2:44:03,5608 | 151,774 / 244,257 | |
| 2008. | Dallara-Honda | Chip Ganassi Racing | 500,000 / 804,672 | 3:28:57,6792 | 143,567 / 231,049 | |
| 2009. | Dallara-Honda | Marlboro Team Penske | 500,000 / 804,672 | 3:19:34,6427 | 150,318 / 241,913 | |
| 2010. | Dallara-Honda | Chip Ganassi Racing | 500,000 / 804,672 | 3:05:37.0131 | 161,623 / 260,107 | |
| 2011. | Dallara-Honda | Bryan Herta Autosport | 500,000 / 804,672 | 2:56:11.7267 | 170.265 / 274.015 | |
| 2012. | Dallara-Honda | Chip Ganassi Racing | 500,000 / 804,672 | 2:58.51.2532 | 167.734 / 269.934 | |
| 2013. | Dallara-Chevrolet | KV Racing Technology | 500,000 / 804,672 | 2:40:03.4181[10] | 187.433 / 301.644 | |
| 2014. | Dallara-Honda | Andretti Autosport | 500,000 / 804,672 | 2:40:48.2305 | 186.563 / 300.244 | |
| 2015. | Dallara-Chevrolet | Team Penske | 500,000 / 804,672 | 3:05:56.5286 | 161.341 / 259.653 | |
| 2016. | Dallara-Honda | Andretti Herta Autosport | 500,000 / 804,672 | 3:00:02.0872 | 166.634 / 268.171 | |
| 2017. | Dallara-Honda | Andretti Autosport | 500,000 / 804,672 | 3:13:03.3584 | 155.395 / 250.084 | |
| 2018. | Dallara-Chevrolet | Team Penske | 500,000 / 804,672 | 2:59:42.6365 | 166.935 / 268.655 | |
| 2019. | Dallara-Chevrolet | Team Penske | 500,000 / 804,672 | 3:29:12.9471 | 168.315 / 269.220 | |
| 2020. | Dallara-Honda | Rahal Letterman Lanigan Racing | 500,000 / 804,672 | 3:10.05.0880 | 157.824 / 253.993 | |
| 2021. | Dallara-Honda | Meyer Shank Racing | 500,000 / 804,672 | 2:37:19.4043 | 190.690 / 306.885 | |
- * Utrka skraćena radi kiše
Statistika
Višestruke pobjede
| Pobjede | Vozač | Godine |
|---|---|---|
| 4 | 1961., 1964., 1967., 1977. | |
| 1970., 1971., 1978., 1987. | ||
| 1979., 1984., 1988., 1991. | ||
| 2001., 2002., 2009., 2021. | ||
| 3 | 1928., 1933., 1936. | |
| 1937., 1939., 1940. | ||
| 1941., 1947., 1948. | ||
| 1968., 1975, 1981. | ||
| 1974., 1976, 1980. | ||
| 2007., 2010., 2012 | ||
| 2 | 1921., 1923. | |
| 1953., 1954. | ||
| 1959., 1962. | ||
| 1973., 1982. | ||
| 1989., 1993. | ||
| 1990., 1997. | ||
| 1992., 1994. | ||
| 2000., 2015. | ||
| 2005., 2011. | ||
| 2017., 2020. |
Uzastopne pobjede
5 od 67 pobjedničkih vozača, (7,46%), ostvarili su dvije uzastopne pobjede na 500 milja Indianapolisa. Do danas, niti jedan vozač nije ostvario tri uzastopne pobjede.
| Pobjede | Vozač | Godine |
|---|---|---|
| 2 | 1939.–1940. | |
| 1947.–1948. | ||
| 1953.–1954. | ||
| 1970.–1971. | ||
| 2001.–2002. |
Pobjednici kao debitanti
Osam* je vozača pobijedilo 500 milja Indianapolisa u prvom pokušaju.
| Godina | Vozač | Napomene |
|---|---|---|
| 1911. | Prva utrka Indianapolis 500 | |
| 1913. | Popio četiri boce šampanjca tijekom utrke | |
| 1914. | ||
| 1926. | Skraćena na 160 krugova radi kiše (400 milja). Prvi nastup u bolidu američkog prvenstva jednosjeda | |
| 1927. | ||
| 1966. | Već je bio osvojio svjetsko prvenstvo Formule 1 1962. | |
| 2000. | Bio je prvak CART serije 1999. | |
| 2001. | Vozio je tri sezone u CART seriji prije nastupa na Indy 500, do danas jedini vozač koji pobijedio i svom prvom drugom nastupu |
- Louis Meyer pobijedio je svoj prvi start u 1928., ali prethodne je godine nekoliko krugova vozio kao pomoćni vozač.
Pobjede u Indianapolisu i nacionalnom prvenstvu iste godine
Do kraja sezone 2009., 28 od 67 pobjednika 500 milja Indianapolisa (42,42%), iste je godine pobijedilo utrku i nacionalno prvenstvo*, u 33 izdanja od ukupno 93 (35,48%).
| Godina | Vozač | Prvenstvo/ Upravno tijelo* |
|---|---|---|
| 1919. | AAA | |
| 1920. | ||
| 1921. | ||
| 1922. | ||
| 1925. | ||
| 1928. | ||
| 1930. | ||
| 1931. | ||
| 1933. | ||
| 1934. | ||
| 1935. | ||
| 1937. | ||
| 1938. | ||
| 1939. | ||
| 1955. | ||
| 1959. | USAC | |
| 1961. | ||
| 1962. | ||
| 1964. | ||
| 1967. | ||
| 1968. | ||
| 1969. | ||
| 1970. | ||
| 1979. | SCCA / CART | |
| 1980. | CART | |
| 1986. | ||
| 1989. | ||
| 1994. | ||
| 1995. | ||
| 2005. | IRL | |
| 2006. | ||
| 2007. | ||
| 2008. | ||
| 2010. |
- * Od 1979. do 1995., 500 milja Indianapolisa i nacionalno prvenstvo jednosjeda bili su pod upravom odvojenih orgnizacija - USAC i CART. Od 1980. do 1995., pobjednici USAC prvenstva Gold Crown Championship službeno su proglašavani, ali prvenstvo se sastojalo samo od Indianapolisa, te su svi pobjednici isti kao i pobjednici te utrke iste godine.
- ** Retroaktivno proglašen, 1951.
- *** Proglašen, ali 1951. retroaktivno proglašen Tommy Milton.
Momčadi
U Sjedinjenim Državama umjesto termina "momčad", "tim" ili "ekipa", često se koristi termin "vlasnik" (owner), te se umjesto naziva momčadi navodi ime vlasnika tima, ali ti su pojmovi često vrlo slični ili istovjetni.
Napomene
- ↑ De Palma se uobičajeno navodi kao Amerikanac, ali njegov zahtjev za američke putne isprave ([1]) ukazuje na to da nije postao američki državljanin do 1920.
- ↑ Resta, rodom Talijan, bio je naturalizirani Britanac.
- ↑ Utrka predviđena za 300 milja
- ↑ Chevrolet je bio rodom Francuz sa švicarskim državljanstvom. Nije poznato dali je do kraja života postao američki državljanin.
- ↑ 1924: Corum je započeo utrku ali tijekom natjecanja vozilo je preuzeo Boyer i odveo ga do pobjede. Radi toga, oba vozača su proglašeni pobjednicima.
- ↑ 1941: Davis je započeo utrku ali tijekom natjecanja vozilo je preuzeo Rose i odveo ga do pobjede. Radi toga, oba vozača su proglašeni pobjednicima.
- ↑ Robson je rođen u Engleskoj te je isprva emigrirao u Kanadu i potom u Sjedinjene Države. Vrlo je vjerojatno, ali ne i sigurno da je 1946. primio američko državljanstvo.
- ↑ Andretti, rodom Talijan, naturalizirani je Amerikanac.
- ↑ Rekordna prosječna brzina utrke
- ↑ Najbrže odvežena utrka sa punom distancom
- ↑ Mauri Rose je 1941. pobijedio zajedno s Floydom Davisom.