WikiSysop: Stvorena nova stranica sa sadržajem: »Deutsche Bahn naziva '''ICE 4''' vrstom Intercity-Express (ICE) vlaka velike brzine za prijevoz putnika na velikim udaljenostima k...«.

2022-07-24T09:39:00Z

Stvorena nova stranica sa sadržajem: »Deutsche Bahn naziva '''ICE 4''' vrstom Intercity-Express (ICE) vlaka velike brzine za prijevoz putnika na velikim udaljenostima k...«.

Nova stranica

Deutsche Bahn naziva '''ICE 4''' vrstom [[InterCity-Express|Intercity-Express]] (ICE) vlaka velike brzine za prijevoz putnika na velikim udaljenostima koji je u upotrebi od 2017. godine. Do rujna 2015. godine vlakovi su vozili pod nazivom projekta '''ICx''' . Godine 2011. tvrtka Siemens Mobility dobila je zadatak da razvije i izgradi početnih 130 vlakova. Serijska oznaka za lokomotovi je '''412''' <ref name="eb-114-110">
{{Citiranje knjige|last=Siegfried Graßmann|url=[http://www.ihr-emagazin.de/eMags/eb_2016/eb_3_2016/files/assets/common/downloads/page0007.pdf Auszug]|title=ICE 4 planmäßig im Zulassungsprozess|date=2016|volume=114|pages=110–112|format=PDF|issue=3}}
</ref>, a za nepogonska srednja i upravljačka kola '''812''' . Jedinice od dvanaest vagona u redovitom su prometu od prosinca 2017. godine, a jedinice od sedam vagona od prosinca 2020. godine. U veljači 2021. u putničkom prometu prvi je put korišten vlak s trinaest vagona. <ref name="lm-2021-01-26">{{Citiranje knjige|title=Merklicher Angebotsausbau|date=2021-01|pages=26|issn=0458-1822|issue=1}}</ref>

==== Drugi razred ====
Razmak sjedala u drugoj klasi automobila iznosi 856 mm za red sjedala i stoga je dobrih 7 cm uži nego u prethodnim ICE generacijama (primjer ICE 1); pregrada sjedala za sjedala vis-à-vis je 1900 mm. Sa 460 mm, širina sjedala između naslona za ruke je neznatno manja nego u prethodnoj seriji ICE. Prostor za koljena iznosi 826 mm. <ref name="voraus-2011-7-30">''Der neue ICx der Deutschen Bahn (Teil 2).'' In: ''voraus.'' Heft 7/2011, S. 30–32. {{ISSN|1438-0099}}.</ref> Sa samo 509 mm, širina prolaza je dobrih deset centimetara uža nego u ICE 1. Širina naslona za ruke također je smanjena na samo 40 do 60 milimetara. Nasloni sjedala drugog razreda mogu se nagnuti do 32 stupnja. <ref name="Fahrzeuglexikon" /> Dubina sjedala više nije podesiva. Jedna električna utičnica dostupna je za svako dvostruko sjedalo drugog razreda. <gallery widths="160">
Datoteka:ICE 4, 2. Klasse.jpg|alt=Großraum der zweiten Klasse mit Gepäckregalen|Salon druge klase s policama za prtljagu
Datoteka:ICE Display 250kmh.JPG|alt=Display mit Strecken- und Geschwindigkeitsanzeige|Zaslon s prikazom udaljenosti i brzine
Datoteka:ICE 4 Probefahrt (30193325491).jpg|alt=Rollstuhlplätze|Mjesta za invalidska kolica
Datoteka:ICE 4 Kinderabteil.jpg|alt=Kinderabteil|Odjeljak za djecu
Datoteka:ICE 4 (30320538335).jpg|alt=Abteilbereich im Endwagen|Prostor kupea u krajnjem vagonu
</gallery>

=== Tehnologija ===
[[Datoteka:Ice4_führerstand_beleuchtet.jpg|mini| Vozačka kabina]]
Pogonska srednja kola nazivaju se Powercars i svaka imaju transformator, vučni pretvarač, pomoćni pretvarač <ref name="voraus-2011-7-30">''Der neue ICx der Deutschen Bahn (Teil 2).'' In: ''voraus.'' Heft 7/2011, S. 30–32. {{ISSN|1438-0099}}.</ref> i četiri vučna motora . Vagoni dviju varijanti vlaka razlikuju se samo u prijenosnom omjeru za dvije najveće predviđene brzine.

Transformator i pretvarač snage opskrbljuju se uljem tj. vodom preko zajedničkog rashladnog sustava. Komponente istosmjerne struje višesustavnih vlakova montirane su ispod poda u srednjim vagonima bez pogona. <ref name="voraus-2011-7-30">''Der neue ICx der Deutschen Bahn (Teil 2).'' In: ''voraus.'' Heft 7/2011, S. 30–32. {{ISSN|1438-0099}}.</ref> Instalirana vučna snaga po voženom srednjem vagonu iznosi 1,65 megavata. Svaki vlak ima dva pantografa za DB i [[Austrijske savezne željeznice|ÖBB]] mrežu širine palete 1950 mm, koji su smješteni na srednjem vagonu 2 i pogonskom vagonu 2 ZUB. Svaki vlak K3s sa SBB opremom opremljen je pantografom za [[Švicarske federalne željeznice|SBB]] mrežu sa širinom palete od 1450 mm. <ref name="voraus-2011-7-30" /> Maksimalni nagib je 40 promila, najmanji radijus zavoja koji se može voziti je 150 metara. <ref name="eb-114-110">
{{Citiranje knjige|last=Siegfried Graßmann|url=[http://www.ihr-emagazin.de/eMags/eb_2016/eb_3_2016/files/assets/common/downloads/page0007.pdf Auszug]|title=ICE 4 planmäßig im Zulassungsprozess|date=2016|volume=114|pages=110–112|format=PDF|issue=3}}
</ref>

Vlakovi sa sedam vagona projektirani su prema TSI klasi 2, a dvanaest vagona prema klasi 1. Odobrenje klase 1 zahtijeva, između ostalog, proširenu opremu za kočenje i nadzor osovinskih ležajeva. Nadalje, zahtjevi u pogledu fluktuacija tlaka zraka su veći. <ref name="eo-2011-06-296">''ICx – der neue Fernverkehrszug für die Deutsche Bahn.'' In: [[Eisenbahn Österreich]], S. 296–300.</ref>

Do šest zaslona po vagonu dostupno je za informacije putnicima . U vagonima su TFT ekrani (19 inča) u stropnim gondolama, te 15 inčni ekrani u ulazima. Informacijski sustav za putnike može generirati automatske, višejezične obavijesti. <ref name="voraus-2011-7-30">''Der neue ICx der Deutschen Bahn (Teil 2).'' In: ''voraus.'' Heft 7/2011, S. 30–32. {{ISSN|1438-0099}}.</ref> Po prvi put u ICE floti, podaci o rezervaciji za ICE 4 više se ne snima na disketu već putem radija. <ref name="bm-2021-4-56">{{Citiranje knjige|title=Wie funktioniert die Sitzplatzreservierung im ICE?|date=2021|pages=56 f.|issn=2367-1998|issue=4}}</ref>

Sustavi klimatizacije vlakova trebaju biti projektirani za vanjske temperature od -25 do +45 °C. Između −20 i +40 °C vanjskih temperatura ne bi trebalo biti ograničenja u pogledu udobnosti. Dva kompaktna klima uređaja s hladnom parom nalaze se u krovnom dijelu svakog automobila, a mogu raditi i zasebno. <ref name="dbwelt-2015-9-8I">
{{Citiranje knjige|title=Wie funktioniert eigentlich … eine Kaltdampf-Klimaanlage|date=2015-09|pages=8|issue=9}}
</ref> Isporučit će ih Faiveley Transport . <ref name="faiveley-2012-01-02" /> Kao sustavi upravljanja vlakom predviđeni su točkasto ( PZB ) i linearno upravljanje vlakom (LZB) te [[ETCS]] <ref name="ct-2016-18-68">
{{Citiranje knjige|last=Peter-Michael Ziegler|title=Expressdienst|date=2016|pages=68–72|issue=18}}
</ref> . Početkom studenog 2018. najavljeno je odobrenje za rad ETCS-a u Njemačkoj.

Komunikacija unutar vagona i unutar vlakovne garniture odvija se putem [[Ethernet|Etherneta]] ( ''Siemensov sustav željezničke automatizacije Profinet'' <ref name="ct-2016-18-68">
{{Citiranje knjige|last=Peter-Michael Ziegler|title=Expressdienst|date=2016|pages=68–72|issue=18}}
</ref> ). Pojedinačnim komponentama se pristupa putem web pristupa. Postavljena je i mreža putem Etherneta, s kojom se mogu prenositi, na primjer, WLAN ili ponude za zabavu. <ref name="deine-bahn-2016-5-18">
{{Citiranje knjige|last=Michael Bromm|title=Das neue Rückgrat des HGV-Fernverkehrs|date=2016|volume=44|pages=18–22|issn=0948-7263|issue=5}}
</ref> Razdvajanjem mreža za kontrolu vozila i informacije o putnicima, trebalo bi biti moguće brže reagirati na nove zahtjeve. <ref name="dbwelt-2016-10-12">
{{Citiranje knjige|title=Start einer neuen Ära|date=2016-10|pages=12|issue=10}}
</ref>

Za razliku od ranijih serija ICE, nepogonska vozila voze na (lakšim) okretnim postoljima s interno postavljenim setovima kotača. <ref name="deine-bahn-2016-5-18">
{{Citiranje knjige|last=Michael Bromm|title=Das neue Rückgrat des HGV-Fernverkehrs|date=2016|volume=44|pages=18–22|issn=0948-7263|issue=5}}
</ref> <ref name="eb-114-110">
{{Citiranje knjige|last=Siegfried Graßmann|url=[http://www.ihr-emagazin.de/eMags/eb_2016/eb_3_2016/files/assets/common/downloads/page0007.pdf Auszug]|title=ICE 4 planmäßig im Zulassungsprozess|date=2016|volume=114|pages=110–112|format=PDF|issue=3}}
</ref> Pogonska okretna postolja dizajnirao je Siemens na temelju SF500. Okretna postolja prikolice moraju imati aktivnu kontrolu osovinskog sklopa za radijalno podešavanje osovinskog sklopa u luku. Isporučit će ih Bombardier Transportation . Modularna struktura omogućuje izmjenu cijelih sklopova i njihov popravak izvan vlaka. <ref name="sz-2011-07-18" /> S potpuno funkcionalnim kočnicama, višestruke jedinice imaju 195 postotaka kočenja ( položaj kočnice R <sub>ei</sub> +Mg), 175 postotaka kočenja (položaj kočnice R <sub>I</sub> ) ili 141 postotak kočenja (R). <ref name="voraus-2019-04-24">{{Citiranje knjige|title=Technische Unterschiede bei den ICE-Zügen BR 403/406, 407 und 412 (Teil 1)|date=2019-04|pages=24–26|issn=1438-0099|issue=4}}</ref> Podnice su obložene zaštitnim premazom od udara šljunka . <ref name="sz-2011-07-18" />

Rubovi vozačeve kabine kontrolnih vagona, kao i svi brzi vlakovi, opremljeni su spojnicama tipa 10 Scharfenberg, krajnja kola 6812.2 i 7812.2 za jedinice sa sedam vagona također imaju kontaktne priključke zbog njihove namjene za višestruku vuču.
[[Datoteka:ICE_4_Präsentation_Berlin_Hbf_(039).jpg|mini| Službeno predstavljanje ICE 4 na peronu 2 na Glavnom kolodvoru u Berlinu (nisko) 14. rujna 2016]]

== Nagrade ==

* Red Dot Design Award 2015
* Njemačka nagrada za dizajn 2015. <ref>[https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/4240-ice-4-erhaelt-auszeichnung-beim-german-design-award-2016 ICE 4 erhält Auszeichnung beim German Design Award 2016]</ref>

== web poveznice ==

* [https://www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/schiene/fahrzeuge/hochgeschwindigkeit-intercity/ice-4.html Informacije o proizvođaču: ICE 4, brzi vlak za Deutsche Bahn]
* [https://www.youtube.com/watch?v=ELEjRLpNAtk ''Kako se gradi ICE?''] . 56-minutni video iz biblioteke nefikcijskih priča iz ''Showa s mišem'' .

== Poveznice ==

[[Kategorija:Vlakovi velikih brzina]]
[[Kategorija:Stranice s nepregledanim prijevodima]]

ICE 4 - Povijest promjena

WikiSysop: Stvorena nova stranica sa sadržajem: »Deutsche Bahn naziva '''ICE 4''' vrstom Intercity-Express (ICE) vlaka velike brzine za prijevoz putnika na velikim udaljenostima k...«.