Širokotrupni zrakoplov - Povijest promjena

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

2021-11-18T22:02:39Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

←Starija inačica		Inačica od 18. studeni 2021. u 22:02
Redak 1:		Redak 1:
	<!--'''Širokotrupni zrakoplov'''-->[[Datoteka:1er vol de l' A380.jpg\|thumb\|right\|250px\|[[Airbus A380]] trenutno je najveći [[linijski putnički zrakoplov]]]]		<!--'''Širokotrupni zrakoplov'''-->[[Datoteka:1er vol de l' A380.jpg\|thumb\|right\|250px\|[[Airbus A380]] trenutno je najveći [[linijski putnički zrakoplov]]]]
	'''Širokotrupni zrakoplov''' je veliki [[Putnički zrakoplov\|linijski putnički avion]] s dva putnička prolaza između sjedala [[Putnička kabina aviona\|putničke kabine]]<ref name="travelPro">{{~~cite book~~		'''Širokotrupni zrakoplov''' je veliki [[Putnički zrakoplov\|linijski putnički avion]] s dva putnička prolaza između sjedala [[Putnička kabina aviona\|putničke kabine]]<ref name="travelPro">{{Citiranje knjige
	\| title = A Guide to Becoming a Travel Professional		\| title = A Guide to Becoming a Travel Professional
	\| author = Ginger Gorham, Ginger Todd, Susan Rice		\| author = Ginger Gorham, Ginger Todd, Susan Rice
Redak 7:		Redak 7:
	\| ISBN = 1401851770, 9781401851774		\| ISBN = 1401851770, 9781401851774
	\| page = 40		\| page = 40
	}}</ref>. Tipičan promjer [[Trup zrakoplova\|trupa takvog aviona]] je od 5 do preko 6 metara<ref>{{citiranje www\| url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F20E15F93C59107A93CBA81788D85F468785F9&scp=133&sq=wide-body&st=p\| naslov = the traveler's world; Test of a New Wide-Bodied Airbus\| autor = Paul J. C. Friedlander\| izdavač = New York Times\| dan = 1972-03-19}}</ref>. U tipičnom rasporedu ekonomske klase nalaze se od 7 do 10 sjedala u jednom redu<ref>{{~~cite book~~		}}</ref>. Tipičan promjer [[Trup zrakoplova\|trupa takvog aviona]] je od 5 do preko 6 metara<ref>{{citiranje www\| url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F20E15F93C59107A93CBA81788D85F468785F9&scp=133&sq=wide-body&st=p\| naslov = the traveler's world; Test of a New Wide-Bodied Airbus\| autor = Paul J. C. Friedlander\| izdavač = New York Times\| dan = 1972-03-19}}</ref>. U tipičnom rasporedu ekonomske klase nalaze se od 7 do 10 sjedala u jednom redu<ref>{{Citiranje knjige
	\| page = 170		\| page = 170
	\| title = Flying Off Course: The Economics of International Airlines		\| title = Flying Off Course: The Economics of International Airlines
Redak 25:		Redak 25:

	Daljnjim produživanjem trupa zrakoplovi bi postali predugački za opsluživanje na većini tadašnjih [[Zračna luka\|zračnih luka]] te je ostala jedino mogućnost povećanja širine trupa kako bi se u jednom redu moglo ugraditi i do 10 sjedala<ref name="Wide_Body">		Daljnjim produživanjem trupa zrakoplovi bi postali predugački za opsluživanje na većini tadašnjih [[Zračna luka\|zračnih luka]] te je ostala jedino mogućnost povećanja širine trupa kako bi se u jednom redu moglo ugraditi i do 10 sjedala<ref name="Wide_Body">
	{{~~cite book~~		{{Citiranje knjige
	\| last = Irving		\| last = Irving
	\| first = Clive		\| first = Clive
Redak 44:		Redak 44:
	* Veći volumen prostora za putnike, dajući veći osjećaj za otvoreni prostor,		* Veći volumen prostora za putnike, dajući veći osjećaj za otvoreni prostor,
	* niži omjer vanjske površine prema volumenu,		* niži omjer vanjske površine prema volumenu,
	* dva prolaza u putničkoj kabini što ubrzava ulazak, izlazak i evakuaciju u odnosu na jedan prolaz<ref>{{~~cite book~~		* dva prolaza u putničkoj kabini što ubrzava ulazak, izlazak i evakuaciju u odnosu na jedan prolaz<ref>{{Citiranje knjige
	\| title = Passenger Behaviour		\| title = Passenger Behaviour
	\| author = Bor, Robert		\| author = Bor, Robert
Redak 74:		Redak 74:
	Airbus i Boeing natječu se na tržištu s dva nova projekta koja su trenutno u razvoju<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>. Oba proizvođača su pod značajnim pritiskom u privlačenju što više narudžbi za svoje avione<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>.		Airbus i Boeing natječu se na tržištu s dva nova projekta koja su trenutno u razvoju<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>. Oba proizvođača su pod značajnim pritiskom u privlačenju što više narudžbi za svoje avione<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>.

	Trenutno, [[Boeing 787]] je prvi veliki komercijalni zrakoplov koji koristi monolitni trup izrađen od kompozitnih materijala<ref name="787_flyingredef">{{~~cite book~~\|author=Norris, G.; Thomas, G.; Wagner, M. and Forbes Smith, C.\|title=Boeing 787 Dreamliner - Flying Redefined\|publisher=Aerospace Technical Publications International\|year=2005\|isbn=0-9752341-2-9}}</ref>.		Trenutno, [[Boeing 787]] je prvi veliki komercijalni zrakoplov koji koristi monolitni trup izrađen od kompozitnih materijala<ref name="787_flyingredef">{{Citiranje knjige\|author=Norris, G.; Thomas, G.; Wagner, M. and Forbes Smith, C.\|title=Boeing 787 Dreamliner - Flying Redefined\|publisher=Aerospace Technical Publications International\|year=2005\|isbn=0-9752341-2-9}}</ref>.

	[[Airbus A350]] izvorno je zamišljen je kao manja nadogradnja A330/A340 serije, ali je [[Airbus]] ipak bio prisiljen učiniti značajne promjene u dizajnu radi zahtjeva naručitelja <ref name="spi_20060329">"[http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2002896362_boeing29.html Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350]." Gates, D. ''[[Seattle Times]]''. 29. ožujka 2006.</ref><ref name="leeham_20060404">"[http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf Redesigning the A350: Airbus’ tough choice]." Hamilton, S., Leeham Company.</ref>. Avion ima nešto širi trup od B-787, a u Airbusu tvrde da će imati i bolje konačne specifikacije od svog konkurenta<ref name="A350_takes_shape">[http://www.flightglobal.com/Articles/2006/12/12/Navigation/179/211028/Airbus's+A350+vision+takes+shape+-+Flight+takes+an+in-depth+look+at+the+new.html Airbus's A350 vision takes shape] ''[[Flight International]]'' prosinac 2006</ref><ref>[http://www.boeing.com/commercial/787family/programfacts.html 787 fact sheet] ''[[Boeing]]''</ref><ref name="presentation">http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf Taking the lead: A350XWB presentation] ''[[EADS]]''</ref>.		[[Airbus A350]] izvorno je zamišljen je kao manja nadogradnja A330/A340 serije, ali je [[Airbus]] ipak bio prisiljen učiniti značajne promjene u dizajnu radi zahtjeva naručitelja <ref name="spi_20060329">"[http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2002896362_boeing29.html Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350]." Gates, D. ''[[Seattle Times]]''. 29. ožujka 2006.</ref><ref name="leeham_20060404">"[http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf Redesigning the A350: Airbus’ tough choice]." Hamilton, S., Leeham Company.</ref>. Avion ima nešto širi trup od B-787, a u Airbusu tvrde da će imati i bolje konačne specifikacije od svog konkurenta<ref name="A350_takes_shape">[http://www.flightglobal.com/Articles/2006/12/12/Navigation/179/211028/Airbus's+A350+vision+takes+shape+-+Flight+takes+an+in-depth+look+at+the+new.html Airbus's A350 vision takes shape] ''[[Flight International]]'' prosinac 2006</ref><ref>[http://www.boeing.com/commercial/787family/programfacts.html 787 fact sheet] ''[[Boeing]]''</ref><ref name="presentation">http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf Taking the lead: A350XWB presentation] ''[[EADS]]''</ref>.

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-05T12:52:02Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

[[Datoteka:1er vol de l' A380.jpg|thumb|right|250px|[[Airbus A380]] trenutno je najveći [[linijski putnički zrakoplov]]]]
'''Širokotrupni zrakoplov''' je veliki [[Putnički zrakoplov|linijski putnički avion]] s dva putnička prolaza između sjedala [[Putnička kabina aviona|putničke kabine]]<ref name="travelPro">{{cite book
| title = A Guide to Becoming a Travel Professional
| author = Ginger Gorham, Ginger Todd, Susan Rice
| publisher = Cengage Learning
| year = 2003
| ISBN = 1401851770, 9781401851774
| page = 40
}}</ref>. Tipičan promjer [[Trup zrakoplova|trupa takvog aviona]] je od 5 do preko 6 metara<ref>{{citiranje www| url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F20E15F93C59107A93CBA81788D85F468785F9&scp=133&sq=wide-body&st=p| naslov = the traveler's world; Test of a New Wide-Bodied Airbus| autor = Paul J. C. Friedlander| izdavač = New York Times| dan = 1972-03-19}}</ref>. U tipičnom rasporedu ekonomske klase nalaze se od 7 do 10 sjedala u jednom redu<ref>{{cite book
| page = 170
| title = Flying Off Course: The Economics of International Airlines
| author = Doganis, Rigas
| publisher = Routledge
| year = 2002
| ISBN = 041521324X, 9780415213240
}}</ref>, dopuštajući ukupni kapacitet od 200 do 600 putnika. U najveće širokotrupne zrakoplove čiji promjer trupa prelazi 6 m u jednom se redu mogu ugraditi do 11 sjedala u konfiguraciji visoke gustoće. Ovi [[zrakoplov]]i se također koriste i za prijevoz komercijalnog tereta<ref>{{citiranje www| url = http://www.impactpub.com.au/aircargo/index.php?option=com_content&task=view&id=2659&Itemid=60| naslov = Wide body cargo screening still a challenge | dan = 2008-11-18| izdavač = Impact Publications| preuzeto = 2009-02-17}}</ref>.

Za usporedbu, [[Uskotrupni zrakoplov|uskotrupni linijski putnički avioni]] imaju promjer trupa od 3 do 4 metra, s jednom prolazom između dva do 6 sjedala u jednom redu.

Širokotrupni avioni su izvorno dizajnirani za kombinaciju učinkovitosti i udobnosti putnika, međutim ubrzo je kod aviotvrtki prevladao ekonomski faktor, te je radi povećanja prihoda smanjen dodatni putnički prostor<ref>{{citiranje www| url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B02E3D61438F937A15756C0A967948260&sec=travel&spon=&pagewanted=all| naslov = How Airline Cabins are Being Reshaped| autor = Eric Pace| izdavač = New York Times| dan = 1981-05-24}}</ref>. Ovisno o konfiguraciji zrakoplova, veličina i razmak između sjedala varira. Na primjer, zrakoplovi predviđeni za kraće letove imaju često gusti raspored sjedala nego dugolinijski zrakoplovi.

==Povijesni razvoj==
[[Datoteka:Northwest Orient Boeing 747-100 at London Gatwick Airport in June 1983.jpg|thumb|right|200px|[[Boeing 747]]-100 prvi je širokotrupni zrakoplov u svijetu]]
Uskotrupni zrakoplovi kao što su [[Boeing 707]] i [[Douglas DC-8]] u kasnim 1950.-im su prijevozom putnika postigli veliki uspjeh te su aviotvrtke imale potrebu za još većim zrakoplovima s još više putničkih sjedala, većim doletom i nižim troškovima održavanja.

Daljnjim produživanjem trupa zrakoplovi bi postali predugački za opsluživanje na većini tadašnjih [[Zračna luka|zračnih luka]] te je ostala jedino mogućnost povećanja širine trupa kako bi se u jednom redu moglo ugraditi i do 10 sjedala<ref name="Wide_Body">
{{cite book
| last = Irving
| first = Clive
| title = Wide Body: The Making of the Boeing 747
| publisher = Coronet
| date = 1994
| isbn = 0 340 59983 9 }}
</ref>.

Era širokotrupnih zrakoplova počela je [[1970.]] kada je u redovni servis ušao četveromotorni linijski putnički zrakoplov [[Boeing 747]]<ref name="ucfc747">Rumerman, Judy. [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Boeing_747/Aero21.htm "The Boeing 747"], U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved: 30. travnja 2006.</ref>. Na glavnoj palubi 747 smješteno je deset sjedala u jednom redu između kojih su se protezala dva prolaza a na gornjoj palubi u jednom su redu šest sjedala s jednim prolazom u sredini. Slijedili su novi tromotorni širokotrupni zrakoplovi kao što [[McDonnell Douglas DC-10]] i [[Lockheed L-1011 Tristar]]. [[1974.]] godine predstavljen je i prvi [[Airbus A300]], širokotrupni zrakoplov s dva motora.

Uspjeh ranih širokotrupnih zrakoplova u iduća dva desetljeća slijedili su [[Airbus A330]]-[[Airbus A340|A340]] serija i [[Boeing 767]]-[[Boeing 777|777]]. "Jumbo" kategorija, kapaciteta Boeinga 747 dostignuta je tek [[2007.]] godine kad je svoj komercijalni let imao [[Airbus A380]].

==Dizajn==
[[Datoteka:Airbus A300 cross section.jpg|thumb|left|200px|Presjek [[Airbus A300|A300]]]]
[[Datoteka:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|thumb|right|200px|Usporedba A380 i Boeinga 747 ]]
Širokotrupni zrakoplovi donijeli su nekoliko prednosti u odnosu na uskotrupne avione:
* Veći volumen prostora za putnike, dajući veći osjećaj za otvoreni prostor,
* niži omjer vanjske površine prema volumenu,
* dva prolaza u putničkoj kabini što ubrzava ulazak, izlazak i evakuaciju u odnosu na jedan prolaz<ref>{{cite book
| title = Passenger Behaviour
| author = Bor, Robert
| year = 2003
| publisher = Ashgate Publishing, Ltd.
| ISBN = 0754609367, 9780754609360
| pages = pp. 170
}}</ref>,
* širi trup aviona koji smanjuje ukupnu dužinu zrakoplova, poboljšavajući upravljivost na tlu i smanjuje rizik udara [[Repne površine zrakoplova|repnih površina]] u [[Zračna luka#Uzletno-sletna staza|pistu]] prilikom slijetanja,
* puno veći prostor donjeg teretnog odjeljka i
* bolja strukturna efikasnost za veće zrakoplove nego što bi bilo moguće kod uskotrupnog dizajna.

[[Velika Britanija|Britanski]] i [[Rusija|ruski]] dizajneri su predlagali širokotrupni zrakoplov slične konfiguracije kao što ima [[Vickers VC-10]] i [[Douglas DC-9]] ali s proširenim trupom. Britanski ''Three-Eleven'' ostao je samo na projektu, dok je ruski [[Illjušin Il-86|IL-86]] ostao pri konvencionalnom smještaju motora ispod [[Krilo zrakoplova|krila]], najvjerojatnije zbog neučinkovitosti smještaja tako velikih motora na zadnji dio [[Trup zrakoplova|trup]]a.

==Motori==
[[Datoteka:FGSPJ.jpg|thumb|right|200px|[[Boeing 777]]]]
Kako su [[mlazni motor]]i sve više povećavali snagu i postajali sve pouzdaniji, većina širokotrupnih aviona danas ima samo dva motora što im je povećalo efikasnost i smanjilo troškove održavanja u usporedbi s tromotornim i četveromotornim avionima. Povećana pouzdanost modernih motora omogućava ispunjenje [[ICAO]] pravila za dobivanje [[ETOPS]] certifikata prena kojima se dvomotornim avionima dozvoljavaju dugolinijski letovi bez zaustavljanja. Tromotorni dizajn izašao je iz uporabe zbog viših troškova [[goriva]] i održavanja, a samo najveći širokotrupni avioni danas imaju četiri motora (Airbus A340-600, Airbus A380 i Boeing 747-8) <ref>Note: As of 2008-11-30 published Airbus data, only a handful of Airbus A340-500 aircraft orders are still pending. See [[Airbus A340#Deliveries]] and [http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/]</ref>.

Dvomotorni Boeing 777 trenutno je najveći idvomotorni širokotrupni avion s najvećim i najsnažnijim General Electric GE90 mlaznim motorima, koji u promjeru imaju 3,25 m (što je skoro široko kao trup [[Boeing 737|Boeinga 737]] koji za usporedbu ima 3,76 m).

==Specijalne namjene==
[[Datoteka:Počasna bojna.JPG|thumb|right|200px|Il-96 ruskog predsjednika]]
Širokotrupni avioni se upotrebljavaju u području znanosti, istraživanjima i vojsci. Dva [[Shuttle Carrier Aircraft|specijalno modificirana]] Boeing 747 bila su namijenjena za prijevoz [[Space Shuttle]]a. Neki služe kao leteća zapovjedništva vojnih postrojbi ([[Boeing-E4]]), dok se [[Boeing E-767]] koristi za rano upozoravanje i kontrolu zračnog prostora. Na širokotrupnim avionima testirana su i nova vojna oružja kao što je lasersko oružje testirano na Boeingu [[YAL-1]]. Ostali zrakoplovi služe kao leteće stanice za istraživanja, kao što je zajednička njemačko-američka [[Stratosferska zvjezdarnica za Infracrvenu Astronomiju (SOFIA)]]. I četveromotorni Airbus i Boeing se koriste za testiranje novih generacija zrakoplovnih motora tijekom leta. Nekoliko širokotrupnih zrakoplova je preinačeno u protupožarne, kao što je [[Tanker-900]] baziran na DC-10 i [[Evergreen Supertanker]] baziran na 747.

Za VIP prijevoz Nijemci koriste [[Airbus A310]], dok Rusija za prijevoz najviših dužnosnika koristi [[Iljušin Il-96]]. Specijalno modificirani Boeing 747-200 ([[Boeing VC-25]]), kada s njim leti američki predsjednik dobiva oznaku [[Air Force One]].

==Planirani razvoj==
[[Datoteka:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png|thumb|right|200px|[[Airbus A350]]]]
Airbus i Boeing natječu se na tržištu s dva nova projekta koja su trenutno u razvoju<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>. Oba proizvođača su pod značajnim pritiskom u privlačenju što više narudžbi za svoje avione<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>.

Trenutno, [[Boeing 787]] je prvi veliki komercijalni zrakoplov koji koristi monolitni trup izrađen od kompozitnih materijala<ref name="787_flyingredef">{{cite book|author=Norris, G.; Thomas, G.; Wagner, M. and Forbes Smith, C.|title=Boeing 787 Dreamliner - Flying Redefined|publisher=Aerospace Technical Publications International|year=2005|isbn=0-9752341-2-9}}</ref>.

[[Airbus A350]] izvorno je zamišljen je kao manja nadogradnja A330/A340 serije, ali je [[Airbus]] ipak bio prisiljen učiniti značajne promjene u dizajnu radi zahtjeva naručitelja <ref name="spi_20060329">"[http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2002896362_boeing29.html Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350]." Gates, D. ''[[Seattle Times]]''. 29. ožujka 2006.</ref><ref name="leeham_20060404">"[http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf Redesigning the A350: Airbus’ tough choice]." Hamilton, S., Leeham Company.</ref>. Avion ima nešto širi trup od B-787, a u Airbusu tvrde da će imati i bolje konačne specifikacije od svog konkurenta<ref name="A350_takes_shape">[http://www.flightglobal.com/Articles/2006/12/12/Navigation/179/211028/Airbus's+A350+vision+takes+shape+-+Flight+takes+an+in-depth+look+at+the+new.html Airbus's A350 vision takes shape] ''[[Flight International]]'' prosinac 2006</ref><ref>[http://www.boeing.com/commercial/787family/programfacts.html 787 fact sheet] ''[[Boeing]]''</ref><ref name="presentation">http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf Taking the lead: A350XWB presentation] ''[[EADS]]''</ref>.

== Izvori ==
{{izvori}}

[[Kategorija:Širokotrupni zrakoplovi| ]]