WikiSysop: bnz

2022-03-20T19:06:02Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 20. ožujak 2022. u 19:06
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Četverotaktni motor'''-->'''~~Četverotaktni motor''' je [[motor]] koji obavlja svoj radni ciklus u četiri [[takt]]a, odnosno motor koji svoj radni cikus obavi u dva kruga [[koljeničasta osovina\|koljeničaste osovine]]. [[Ottov motor]] i [[Dieselov motor]] mogu biti izvedeni da rade kao dvotaktni ili kao četverotaktni motori.		Četverotaktni motor''' je [[motor]] koji obavlja svoj radni ciklus u četiri [[takt]]a, odnosno motor koji svoj radni cikus obavi u dva kruga [[koljeničasta osovina\|koljeničaste osovine]]. [[Ottov motor]] i [[Dieselov motor]] mogu biti izvedeni da rade kao dvotaktni ili kao četverotaktni motori.

	Četiri takta su:		Četiri takta su:

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-30T09:53:54Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

'''Četverotaktni motor''' je [[motor]] koji obavlja svoj radni ciklus u četiri [[takt]]a, odnosno motor koji svoj radni cikus obavi u dva kruga [[koljeničasta osovina|koljeničaste osovine]]. [[Ottov motor]] i [[Dieselov motor]] mogu biti izvedeni da rade kao dvotaktni ili kao četverotaktni motori.

Četiri takta su:
:1. TAKT – usisavanje [[zrak]]a
:2. TAKT – [[kompresija]] i paljenje
:3. TAKT – izgaranje i [[ekspanzija]] (radni takt)
:4. TAKT – ispuh i istiskivanje plinova

==Teoretski rad četverotaktnog motora==
[[Datoteka:Otto cycle.jpg|mini|300 px|Teoretski dijagram Otto motora]]
[[Datoteka:Theoretical Diesel diagram.gif|mini|300 px|lijevo|Teorijski dijagram Dieselova motora]]

Na teoretskom P-V dijagramu [[Ottov motor|Ottova motora]] (desno) možemo definirati ta četiri takta:

:1. TAKT – od 1'do 1 (usis zraka)
:2. TAKT – od 1 do 2 (kompresija i u točci 2 paljenje)
:3. TAKT – od 2 do 4 (od 2-3 izgaranje, 3-4 ekspanzija)
:4. TAKT – od 4 do 1'(od 4-1 slobodan ispuh, 1-1' ispuh tjeran gibanjem stapa)

Točke na [[Dieselov motor|Dieselovu]] dijagramu se u potpunosti poklapaju, s razlikom kod dijela izgaranja, dakle od 2 do 3. Kod Ottova procesa izgaranje je trenutno, dakle pri stalnom volumenu, dok kod dizelovog procesa je ono pri stalnom tlaku, te traje određeno vrijeme. Zbog toga kod objašnjenja dizelskog procesa treba stati: 2-3 izgaranje i ekspanzija , 3-4 samo ekspanzija.

===Opis teoretskog rada četverotaktnog motora ===

Opis teoretskog rada četverotaktnog motora slijedi iz dijagrama:
:1.Takt - [[klip]] se giba od [[GMT (mehanika)|GMT]] ka [[DMT (mehanika)|DMT]] i usisava zrak u [[cilindar motora|cilindar]]. Ovaj takt završava kada klip dođe u DMT.
:'''Točka 1''' - teoretsko trenutno zatvaranje usisnog [[ventil]]a
:2.Takt - Klip se giba ka GMT i komprimira medij unutar cilindra (smjesu [[gorivo|goriva]] i zraka kod Ottova motora ili sami zrak kod Dizelskog motora)
:'''Točka 2''' - trenutno paljenje smjese ili trenutno ubrizgavanje goriva
:3.Takt - Izgaranje i ekspanzija, kod Ottova motora, izgaranje po [[izohora|izohori]], a zatim ekspanzija, a kod Dizelskog motora je izgaranje po [[izobara|izobari]] i traje jedan dio ekspanzije.
:'''Točka 3''' - predstavlja kraj izgaranja i početak ekspanzije kod Ottova, ili Kraj izgaranja i početak samo ekspanzije kod Dizela.
:'''Točka 4''' - otvara(ju) se ispušni ventil(i)
:4.Takt - ispuh, od 4 do 1 je po izohori, nagli pad tlaka na [[atmosferski tlak|atmosferski]], , a zatim od 1 do 1' klip se giba od DMT ka GMT i gura [[plin]]ove pred sobom i tako nastavlja ispuh.
:'''Točka 1'''' - zatvara se ispušni ventil, a otvara usisni ventil

== Stvarni rad četverotaktnih motora ==
<div style="font-style: italic ; text-align: left;">
[[Datoteka:Four stroke cycle intake.png|200px|1 – Intake stroke]]
[[Datoteka:Four stroke cycle compression.png|200px|2 – Compression stroke]]
[[Datoteka:Four stroke cycle spark.png|200px|Fuel ignites]]
[[Datoteka:Four stroke cycle power.png|200px|3 – Power stroke]]
[[Datoteka:Four stroke cycle exhaust.png|200px|4 – Exhaust stroke]]
<br>Prikazano na Ottovu motoru: usis, kompresija, paljenje smjese, kraj ekspanzije - slobodan ispuh, ispuh.
</div>

[[Datoteka:PV diesel.gif|350px|mini|Stvarni dijagram četverotaktnog motora]]
[[Datoteka:Crank_diagram1.png|350px|mini|Razvodni dijagram četverotaktnog motora]]
Stvarni rad četverotaktnog motora je prikazan na dijagramima desno i na slijedu prikazanom gore. Pomoću njih možemo točno definirati taktove i njihovo trajanje, kao i preklapanje taktova. Točke koje su važne u odvijanju procesa su označene na dijagramima.

Točke predstavljaju:
:1-otvaranje usisnog ventila
:2-zatvaranje ispušnog ventila
:3-zatvaranje usisnog ventila
:4-početak izgaranja
:5-kraj izgaranja
:6-otvaranje ispušnog ventila

Oznake na dijagramu su:
:Pa-atmosferski tlak
:Pk-tlak kompresije
:Pmax- najveći tlak u cilindru
:Q-dovođenje energije
:Vc-volumen cilindra
:VK-volumen kompresije

Taktove možemo odrediti kako slijedi:
:1.takt-usis-traje od otvaranja usisnog ventila do zatvaranja usisnog ventila (od točke 1 do točke 2)
:2.takt-kompresija-traje od zatvaranja usisnog ventila pa do točke paljenja paljenja (od točke 3 do točke 4)
:3.takt-izgaranje i ekspanzija-traje od točke paljenja (4) pa do trenutka otvaranja ispušnog ventila (6)
:4.takt-ispuh-traje od otvaranja ispušnog ventila (6) pa sve do njegovog zatvaranja (2)

Na razvodnom dijagramu se vidi područje obojano crvenom bojom, kada se dešava izgaranje u cilindru. Taj dio je dio takta ekspanzije. Na posljednjoj slici se vidi tamnije obojano područje, koje je područje preklapanja taktova, odnosno dio kada traju i usis i ispuh.

Postoje određena razmimoilaženja kada počinje kompresija, s obzirom da se usisni ventil zatvara iza GMT. Pojedinci tumače da kompresija počinje u trenutku kretanja klipa iz GMT prema DMT, međutim, prevladavajuće mišljenje je prikazano ovdje, da kompresija počinje trenutkom zatvaranja ventila.

===Objašnjenje PV dijagrama===

U točci 1 koja se nalazi nešto prije [[DMT (mehanika)|DMT]] se otvara usisni ventil, te započinje [[takt motora|takt]] usisa. [[Klip]] se tada još giba ka [[DMT (mehanika)|DMT]]. [[Tlak]] u cilindru je veći od [[atmosferski tlak|atmosferskog tlaka]] (Pa), uslijed gibanja klipa, a oko [[GMT (mehanika)|GMT]] postepeno pada zbog smanjivanja klipne brzine. Nakon GMT klip u gibanju stvara podtlak i siše smjesu ili zrak u cilindar.Kako je tlak smjese ili zraka veći od atmosferskog, to se koristi za dodatno punjenje [[cilindar motora|cilindra]], koje se dešava iza DMT, dakle, nešto prije zatvaranja usisnog [[ventil]]a u točci 3. Od točke 3 do točke 4 traje kompresija. U točci 4, nešto prije GMT, dolazi do paljenja smjese (ubrizgavanja goriva). Kut pretpaljenja ovisi o izvedbi [[motor]]a, broju okretaja, vrsti goriva,...Od točke 4 do točke 5 traje izgaranje u cilindru, prvo praćeno naglim porastom tlaka (klip još komprimira, a istovremeno se vrši izgaranje), a zatim majim porastom, nakon čega nastupa ekspanzija u cilindru, prilikom koje se klip giba prema DMT. U točci 6 otvaranjem ispušnog ventila (ili više njih) prestaje ekspanzija, plinovi iz cilindra naglo izlaze iz cilindra i tlak pada.Nakon DMT, klip se počinje gibati ka GMT, istiskujući zaostale plinove iz cilindra. Ispuh završava nakon GMT kada se zatvara ispušni ventil (točka 2).

==Konstrukcijske razlike od dvotaktnog motora==

Četverotaktni motor ima dva okretaja koljeničaste osovine tijekom svog radnog ciklusa. To znači da mu se tijekom dva kruga koljeničaste osovine samo jednom otvore ventili i samo jednom se uštrca gorivo (baci iskra). Time je određena brzina okretanja bregaste osovine (ukoliko je ima, jer novi motori nemaju bregastu osovinu), koja se okreće upola sporije, tj. za svaki okret bregaste osovine koljeničasta napravi dva. Druga i osnovna razlika četverotaktnih i dvotaktnih motora su ventili. Dok dvotaktni nema ventile ili ima samo ispušni ventil (ili više njih), četverotaktni ventil obavezno ima i usisni i ispušni ventil.

==Upotreba četverotaktnih motora==

Četverotaktni motor ima danas vrlo široku primjenu. Izrađuje se u raznim veličinama od vrlo malih motora (za modalarstvo), pa do motora od nekoliko tisuća [[kW]]. Najpoznatija i vjerojatno najraširenija primjena je u [[automobil]]skoj industriji, koja uz manje izuzetke (npr. [[Mazda]] RX8) isključivo upotrebljava četverotaktne motore. Također, velika primjena četverotaktnih motora je na [[brod]]ovima i [[brodica]]ma, kao porivni motori ili kao agregati za električnu energiju. [[Vanbrodski motor]]i , koji su nekada nili većinom dvotaktni, danas se izrađuju kao četverotaktni zbog manjeg utjecaja na okoliš (manje zagađivanje). Veći četverotaktni motori se upotrebljavaju na [[brod]]ovima, gdje im još uvijek oštru konkurenciju čine [[dvotaktni motor|dvotaktni motori]], koji još uvijek imaju veći [[stupanj iskorištenja]].

== Vidi još ==

* [[dvotaktni motor]]
* [[Ottov motor]]
* [[Dieselov motor]]
* [[motor]]
* [[usporedba dvotaktnog i četverotaktnog motora]]

[[kategorija: teorija motora]]

Četverotaktni motor - Povijest promjena

WikiSysop: bnz

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica